懂车帝近日发布的4月乘用车零卖销量名次榜清楚，前十当中仅剩一款燃油车型，其余九席被电动车包揽。

　　仅放心缤越一款燃油车挤进前十，其余九席被电动车包揽。

　　具体来看，4月前十车型次第为：放心星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理念念i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、放心缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。

　　这其中，仅排名第8的放心缤越是一款燃油车。从销量范围来看，排名第一的放心星愿销量逾越3.4万辆，是第8名放心缤越的约2.3倍。何况放心缤越与排在自后的第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也只是在几百辆的量级。

　　动作对比，本年3月，乘用车零卖销量名次榜前十的车型中，有5款为燃油车，尚有“半壁山河”；而本年2月有6款是燃油车，本年1月有7款是燃油车。

　　4月燃油车的销量占比进一步下滑，乘联分会的数据也揭示了这一趋势。5月11日，乘联分会公布的最终数据清楚，2026年4月寰宇新动力乘用车零卖84.9万辆，同比下跌6.8%，环比微降0.3%；1-4月累计零卖275.8万辆，同比下跌17.2%。同时燃油车零卖仅53万辆，同比暴跌37%，环比下跌33%。

　　乘联分会的分析合计，本年寰宇乘用车市集总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新动力热”成最大焦点，外洋油路不畅、油价高企，获胜导致燃油车市集出现坍弛式下滑，新动力车渗入率历史初次闭塞60%，呈现了历史性月度高位，电动化替代速率超预期。

　　乘联分会的统计数据清楚，4月新动力车在国内总体乘用车的零卖渗入率61.4%（即每卖出10辆乘用车，超6辆为新动力），较前年同时增长9.7%，环比增长9.6%。

　　受新动力车购置税战略治愈、铺张信心偏弱及高油价等多重成分影响，参加4月，“国内放缓、出口高增，燃油削弱、新动力主导”的开动态势越发赫然。高油价对燃油车国内零卖形成重创，获胜影响到国内零卖复苏程度。

　　具体来看，1-2月燃油车零卖同比下滑74万辆，占乘用车零卖减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占零卖减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在资本惊愕隐敝的悔怨下，国内铺张需求正加快从燃油车向新动力车飘摇，市集“油电分化”面目愈发显赫。

　　在4月的新动力车国内零卖中，环球体育(HQ Sports)分品牌看，自主品牌中的新动力车渗入率达80.1%；豪华车中的新动力车渗入率26.1%；而主流结伴品牌中的新动力车渗入率高潮到14.1%。从月度新动力车国内零卖份额看，4月自主品牌新动力车零卖份额65.2%，同比下跌7.2%；主流结伴品牌新动力车份额4.9%，同比增长1.7%；新势力份额25.6%，零跑、理念念、蔚来汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.6%；特斯拉份额3.1%，同比下跌0.1%。

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　　其中，国内新动力乘用车零卖闭塞2万辆的企业品牌有16家，位列前十的是：比亚迪汽车（182，025辆）、放心汽车（95，585辆）、长安汽车（64，471辆）、零跑汽车（57，162辆）、小米汽车（36，702辆）、奇瑞汽车（34，768辆）、上汽通用五菱（34，497辆）、理念念汽车（34，085辆）、鸿蒙智行（32，759辆）、蔚来汽车（29，312辆）。

图片来自乘联分会

　　此外，新动力汽车出口也迎来爆发式增长，出口占比历史初次闭塞50%，“新动力+自主”双轮驱动，让“出海”成为中枢增长引擎。

　　凭证乘联分会数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%（上月29%，2025年同时19%）。新动力车占出口总量的52.7%，达到40.6万辆同比增长111.8%，环比增长18.3%。旧例燃油乘用车出口36万辆，同比增长55%，环比增长5%。

　　其中，自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；结伴与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。新动力出口方面位列前三的是：比亚迪汽车（130，042辆）、奇瑞汽车（57，910辆）、特斯拉中国（53，522辆）。

　　包括新动力车在内，4月寰宇乘用车市集零卖138.4万辆，同比下跌21.5%，环比下跌16.0%；本年1-4月累计零卖560.4万辆，同比下跌18.5%。

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